丰田带头，五家车企站队支持！电动汽车成中国车企“独角戏”？

最近非常火的一个事情就是欧美集体退出了电动汽车的发展，包括苹果，奔驰等等都不再大力发展电动汽车，而丰田汽车一直是全面抵制电动化的先锋，除此之外，宝马、奥迪、福特等车企，也都表示会推迟全面电动化。

在这些新闻发酵之后，网上开始出现了很多的议论，比如说，欧美车企都不带中国车企玩了，电动汽车成为中国车企的独角戏了这样的言论。一时间，很多网友似乎都被带了节奏，觉得这下完了，欧美都不玩了，这次弯道超车是不是走错了？

其实欧美车企，最近密集宣布，延迟全面电动化的战略，核心要义是，电动汽车的增长率在下降，也就是说，混动车型包括增程式车型，增长率在上升，欧洲车企似乎也看到了这样的趋势，没有急着去全面退出内燃机的搭载。

看一组数据就知道了，2023年前三季度，欧洲电动汽车累计销量接近220万辆，市占率达到22.6％。相比之下，2022年全年欧洲电动汽车市占率为23％。可以看出，虽然欧洲电动汽车销量实现增长，但市占率却持平。

在中国市场也是如此，2023年上半年新能源汽车市场整体销量为294.36万辆，同比增长40.4%。其中，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%；插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。是纯电动车型增长幅度的5倍之多，增速已经连续4个季度超越纯电动汽车。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾表示，我国要全面实现电动化转型仍需要10年左右时间。未来5～10年内，混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从2022年22%的市占率提升到30%～40%。而纯电车型，因为电池成本、充电速度、充电基础设施建设等问题，目前的增速有所放缓。

而对于车企而言，其实很简单，既然纯电车型的增速放缓，那么发展混动车型成为了必然的选择，这才是这些车企推迟全面电动化的根本原因。而放弃全面电动化不代表不发展纯电汽车，这完全是两码事。

欧洲车企在混动领域，主要还是聚焦于P2插混，它就是在传统汽油车的双离合变速箱的输入端集成一个P2位置的单电机，实际上还是一个以油为主的插电混动这种插混，结构相对简单，技术门槛较低，最大的优势就是可以充分利用欧洲车企在内燃机领域的技术积累，另外，P2插混非常适合高速行驶，对于德国的不限速高速来说，这种混动结构非常合适。

坏消息是，欧洲车企也准备大力发展混动车型了，这里的混动不仅包括插混，还包括轻混等，未来，我们可能会看到一大批混动车型上市，另外，欧洲车企在内燃机领域的技术积累，仍然要远强于中国车企。

好消息是，欧洲的P2结构插混，压根不适合国内的国情，亏电油耗偏高，调教匹配难度很高，经常会有顿挫问题，相比国内主流的双电机串并联混动，实际上不占什么优势，因此，欧洲车企如果固守P2混动，恐怕至少在中国市场，还是难以对中国车企造成什么威胁。

欧美车企推迟电动化，不是中国车企的末日，反而是中国车企的机会，如果他们发力纯电车型，那么中国车企就陪他们玩，如果他们不愿意玩了，那中国车企就自己玩，不论这些车企怎么做，都无法改变中国车企登顶世界的轨迹。